Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

О ложных политологических российских истериях по отношению к Армении

Очень показательна следующая статья:
https://vz.ru/economy/2017/4/18/866792.html

Казалось бы нейтральная статья о транспортном коридоре Иран-Армения-Грузия-Болгария. Мол это станет конкурентом дороги через Россию. "Забота" об интересах России.

Но это не нейтральная статья. Автор умышленно, или менее вероятно по глупости, упускает из виду тот факт, что коридор Север-Юг: Иран-Азербайджан-Россия, с легкостью может быть использован Азербайджаном для отвода грузов через Грузию и Турцию, через уже почти построенную железную дорогу. Наоборот, дорога Иран-Азербайджан-Грузия-Турция потеряет свою привлекательность по сравнению с российским маршрутом именно из-за альтернативы Иран-Армения-Грузия. То есть Россия должна даже быть заинтересована в этой дороге, и не в последнюю очередь потому, что РЖД управляет армянскими железными дорогами. Это никак не могло прийти в голову глупому или ангажированному автору статьи.

Мы уже много раз становились свидетелями истерий возникающих на экспертном уровне, поднимающих вой то ли по глупости, то ли работая на определенные страны.

В контексте конкурентности, именно железная дорога Иран-Азербайджан-Грузия-Турция становится конкурентом российскому направлению. Армяно-грузинское направление будет альтернативным и Россия будет иметь какое-то влияние на этот маршрут через своего союзника. Армянское направление конкурирует с маршрутами ведущими в Южную Европу. Это дороги через Турцию.

И это задача армянской политики сначал понять свое место в этом раскладе и разъяснить своим союзникам их же интересы. Иначе эти союзники, по причине продажности и глупости своего политологического сообщества  могут повестись в ненужные игры.

Ближний Восток, Ближневосточные Армяне, Интересы Армении: статья 2015-го

Оригинал взят у aram_hakopian в Ближний Восток, Ближневосточные Армяне, Интересы Армении и железная дорога Армения-Иран
Сирийские армяне, а возможно и ливанские в будущем, вынуждены будут покинуть Ближний Восток. Многие из них постараются уехать в Европы и Америки. Некоторые приедут в Армению. Ближний Восток форматируется, что видно невооруженным взглядом.

В этом есть гуманитарное измерение. Армения должна конечно помочь беженцам. Так же ясно и то, что возможности Армении ограничены. Также, армянская реальность в Армении серьезно отличается от реальности, в которой жили ближневосточные армяне, и последним очень трудно адаптироваться в Армении. Им проще на Западе.

Теперь рассмотрим вопрос ближневосточных армян в сугубо интересах Армении как государства. Ближневосточные армяне это серьезный человеческой ресурс, который прекрасно знает мир южнее реки Аракс. В силу СССР-овской действительности, для многих армян Армении этот мир достаточно неизвестен. Между тем, прежние  Армении, сложившиеся в советское время, серьезно ограничены и ненадежны.

Ожидающаяся отмена санскций против Ирана открывает серьезные возможности. Опуская технические детали, обустройство ближневосточных армян на границе Армении и Ирана, возможно с сохранением их уникальносй общности, в национальных интересах Армении. Будь это свои города, или свои кварталы или поселки, но этот вопрос надо решать в стратегическом плане. Железные и автомобильные дороги в Иран и далее к морям, также актуализируются в этом контексте. Ближневосточные армяне могут сделать эту инфраструктуру коммерчески выгодной в целом для государства.

Более того, Армения может поднять этот вопрос на международном уровне и сказать что готова приютить и других христиан (и возможно не только их) Ближнего Востока если будет предоставлена помощь в их обустройстве.

В этом контексте, все факторы сходятся.

Азербайджан и Россия намерены по максимуму загрузить коридор «Север-Юг»

http://minval.az/news/123548624

Обратите внимание, что сообщение пришло в то же время что и запуск поезда Китай-Иран. Дорога из Китая в Россию есть. В строительстве железных дорог, есть мнение что трудно загрузить железные дороги в Армению и что дорога себя не оправдает. Учитывая сложные отношения России и Украины, дорога к Черному Морю и далее в Украину и Европу вполне себе интересный маршрут.

Более того, говорят что дорога через Азербайджан делает армянскую дорогу не актуальной. Представьте что железная дорога Иран-Армения-Грузия существует. И что она дешевле и быстрее. Вы действительно считаете что грузины и остальные на пути откажутся от такой возможности гнать товары туда-сюда?

От Пекина до Лондона: Китай строит железную дорогу

http://regnum.ru/news/polit/2058516.html

....Китай увлеченно вспоминает историю. Не случайно государственное агентство «Синьхуа» пишет 19 января о городке Ардебиль на севере Ирана, где любознательный турист может взглянуть на древнюю коллекцию китайского сине-белого фарфора. Читателю напоминают про торговые караваны, следовавшие из Китая времен династии Юань (1271−1368 гг. н. э.) в Европу через Персидский залив и иранские города Шираз и Исфахан. Призыв к исторической памяти обусловлен тем, что Поднебесная планирует построить из Синьцзяна в Тегеран высокоскоростную железнодорожную магистраль (ирано-китайский участок — 3,2 тыс. километров), которая затем последует в Турцию и Болгарию. Соответствующее предложение поступило от China Railway Construction Corp в ноябре 2015 г....

По словам старшего инженера проекта Мустафы Бабала, конечная цель железнодорожной ветки — объединение Пекина и Лондона межконтинентальной сетью дорог. «Четыре из пяти строящихся линий свяжут Анкару с различными турецкими городами. А что касается пятой линии, то она будет проложена из Грузии в Анкару. Линии между Анкарой и Стамбулом будут подведены через Босфор к границе с Болгарией, чтобы затем пройти по всей Европе вплоть до Лондона», — цитирует Бабала агентство «Синьхуа». Эксперт оценивает бюджет стройки в $75 млрд.
Впрочем, для китайцев эта сумма — не траты, а инвестиции, которые «отобьются» менее чем через десятилетие. Британская Financial Times поет Си Цзиньпину дифирамбы, сравнивая Шелковый путь с американским «планом Маршалла»,

Подробности: http://regnum.ru/news/polit/2058516.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

Ближний Восток, Ближневосточные Армяне, Интересы Армении и железная дорога Армения-Иран

Сирийские армяне, а возможно и ливанские в будущем, вынуждены будут покинуть Ближний Восток. Многие из них постараются уехать в Европы и Америки. Некоторые приедут в Армению. Ближний Восток форматируется, что видно невооруженным взглядом.

В этом есть гуманитарное измерение. Армения должна конечно помочь беженцам. Так же ясно и то, что возможности Армении ограничены. Также, армянская реальность в Армении серьезно отличается от реальности, в которой жили ближневосточные армяне, и последним очень трудно адаптироваться в Армении. Им проще на Западе.

Теперь рассмотрим вопрос ближневосточных армян в сугубо интересах Армении как государства. Ближневосточные армяне это серьезный человеческой ресурс, который прекрасно знает мир южнее реки Аракс. В силу СССР-овской действительности, для многих армян Армении этот мир достаточно неизвестен. Между тем, прежние коммуникации Армении, сложившиеся в советское время, серьезно ограничены и ненадежны.

Ожидающаяся отмена санскций против Ирана открывает серьезные возможности. Опуская технические детали, обустройство ближневосточных армян на границе Армении и Ирана, возможно с сохранением их уникальносй общности, в национальных интересах Армении. Будь это свои города, или свои кварталы или поселки, но этот вопрос надо решать в стратегическом плане. Железные и автомобильные дороги в Иран и далее к морям, также актуализируются в этом контексте. Ближневосточные армяне могут сделать эту инфраструктуру коммерчески выгодной в целом для государства.

Более того, Армения может поднять этот вопрос на международном уровне и сказать что готова приютить всех христиан (и возможно не только их) Ближнего Востока если будет предоставлена помощь в их обустройстве.

В этом контексте, все факторы сходятся.

О железных дорогах Азербайджан-Грузия-Турция и Армения-Иран

Оригинал взят у aram_hakopian в О железных дорогах Азербайджан-Грузия-Турция и Армения-Иран
Оригинал взят у aram_hakopian в О железной дороге Азербайджан - Грузия - Турция. В проигрыше ли Армения?
Информация о железной дороге Азербайджан - Грузия - Турция. Навел друг javakhk.
http://www.youtube.com/watch?v=vKl10RZciL0&feature=player_embedded

Там даже есть фраза, что Армения как бы теряет что-то. Надо смотреть на это философски. По большому счету - ребята работают на Армению тоже. Когда нибудь вопросы решатся и на тебе - дорога готова. Какие-то мелкие подачки за транзит не делают погоды.
( Collapse )

Почему некоторым армянам не очевидно очевидное? О железной дороге Иран-Армения

Оригинал взят у aram_hakopian в Почему некоторым армянам не очевидно очевидное? О железной дороге Иран-Армения

Обойдусь без лишних доводов, только самое необходимое:

1. Железная дорога нужна Армении вне зависимости от того нужна ли она некоторого типа инвесторам. Мультипликативный непрямой положительный эффект от этой дороги для страны просто очевиден. Задача государства не бизнес, а создание инфраструктуры которая поддерживает бизнес. Инфраструктура сама создает бизнес, и не обязательно является продуктом бизнеса сама. http://aram-hakopian.livejournal.com/215791.html

2. Инвестиции инвестициям рознь. Когда вы покупаете золото, оно вам не приносит дохода, но никому не надо объяснять что золото это золото. Точно также эта железная дорога. Оно материализованное богатство, которое ценно не только потому, окупает ли оно себя или нет.

3. Если дорога через Азербайджан бойко строится, и эта связь через Кавказ имеет ценность, то почти такую же ценность будет иметь любая другая дорога через Кавказ. Политические конфигурации меняются, железные дороги остаются.

4. Разговор с Грузией при наличии дороги через Армению, и в отсутствии таковой, это две принципиально разные ситуации, даже в контексте открытия абхазской железной дороги.

5. Незаинтересованность РЖД в дороге Иран-Армения не означает ненужность, бесполезность или еще чего с точки зрения Армении:
http://aram-hakopian.livejournal.com/719471.html
http://aram-hakopian.livejournal.com/730245.html

6. Стройка дороги через Азербайджан и Грузию тоже мало чего значит: http://aram-hakopian.livejournal.com/359345.html

7. Если уж искать инвесторов, то по другому, и тех инвесторов, которым это интересно. Вложил бы я свои кровные $10,000 в этот проект? Да, если бы она была прозрачным проектом на серьезной основе. Вложился бы я в этот проект, если бы он осуществлялся бы РЖД? Нет. С точки зрения вовлечения диаспоры в это дело, я уже тоже высказывался:
http://aram_hakopian.livejournal.com/700969.html
http://aram-hakopian.livejournal.com/629.html

8. Прилетят ли инвесторы сами на этот проект как мухи на мед? Нет. Интересный ли этот проект потенциально, что при определенных условиях будет много желающих? - Да. Что нужно для этого? Мозги, предсказуемость и серьезные люди. Есть интересный феномен. Многие люди боятся вкладываться в недвижимость пока она не построена. Даже если она так стоит гораздо дешевле. Из-за рисков. Но они покупают недвижимость, которая уже есть. Поскольку тогда это "сейчас и здесь". Точно также эта железная дорога. Есть специфические риски с точки зрения непонятности ведения бизнеса с Арменией для посторонних. Когда дорога будет построена, эти инвесторы тоже появятся.

Аналогия железной дороге Иран-Армения: Россия-Финляндия

Недавно опять актуализировался вопрос железной дороги Иран-Армения. Российский РЖД бойко спонсирует на данном этапе конкурирующий проект через Азербайджан, и вбросил в информационное пространство тезис о невыгодности железной дороги через Армению. Азербайджанский проект конкурирующий в том смысле, что РЖД надеется направить определенные потоки грузов из Персидского Залива в Россию и через Россию. И вкладывает свои деньги в это строительство. При этом РЖД не имеет ответа на вопрос, почему транзитные грузы должны идти через Россию, когда тот же Азербайджан строит дорогу в Турцию в обход России и интересов РЖД. То есть реальная выгода РЖД - это грузоперевозки в Россию, и вряд ли "транзиту" быть.

На днях, я постарался привести доводы здравого смысла, что дорога Иран-Армения выгодна для Армении и без всякого транзитного грузопотока. И будучи построенной, имеет серьезный и транзитный и инвестиционный потенциал: http://aram-hakopian.livejournal.com/765528.html .

Но тут вот какой психологический элемент использует РЖД. Мол произведены расчеты, которые "показывают" инвестиционную непривлекательность проекта. Психология здесь в том, что мало кто займется разбирательством этих "расчетов". Обывателю достаточно сказать что есть сомнения в силу "расчетов", и этого достаточно чтобы обыватель подумал, что это дело "профессиональных" дядь, и не резон ему в это влезать, не его уровень.

Между тем, надо понимать, что расчеты для Армении, и расчеты для РЖД это две разные вещи. С точки зрения РЖД это простая бухгалтерия. А именно, есть "сегодняшняя Армения", достаточно небогатая страна, куда мало чего везут, поскольку дорого и логистика воза очень сложная. Посчитали - невыгодно, или так говорят. Что собственно не важно.

С точки зрения Армении, считать надо в контексте будущего уровня развития, в которую страна "целится". Армении не нужна железная дорога для "сегодня", она нужна ей для "завтра". Это означает уровень, когда жизнь в стране кипит, все заняты делом и т.д. Там другие расчеты и другой уровень денег. На том уровне эта дорога нужна даже без всяких там транзитов. Это совершенно другая методика.

Теперь чтобы не утомлять вас расчетами, лучше всего привести вам аналогичный пример. Это железная дорога Россия-Финляндия. В Финляндии население около 5 миллионов человек. Уровень жизни в этой стране европейский. То есть, в некотором роде, это проекция будущего Армении, ее "завтра". Железная дорога из России в Финляндию не транзитна. Если и есть транзит через Финляндию - то паромный, в чем тоже можно увидеть сходство с транзитными возможностями через морские порты Грузии. Тем не менее, ЖД эта работает, ходят и грузовые и пассажирские поезда. РЖД вполне бойко инвестирует в модернизацию этих дорог.

Вопрос следующий, почему эта дорога выгодная, а дорога Иран-Армения - нет? В чем разница расчетов? А в том, что РЖД считает по факту сегодняшнего дня. Ему безразлично какой будет Армения "завтра". Для Армении же, ее "завтра" это вопрос существования.

Идем дальше. Блогеры- коллеги говорят, что у Армении есть другие приоритеты, более важные чем эта дорога. Но это с какой стороны посмотреть. Если проект будет правильно реализовываться, ее размах может стать локомотивом армянской экономики: http://aram-hakopian.livejournal.com/215791.html. Более того, деньги не пойдут в "песок", а всего лишь вкладываются в реальную инфраструктуру, которая будет иметь большую ценность.

А насчет транзита, Раздел 4 следующего документа расписывает как Финляндия стала серьезным транзитным коридором для России: http://www.sitra.fi/julkaisut/raportti66.pdf. При том что наличествуют и более короткие и простые транзитные пути через другие страны.